Sistema de combustível - Sempre que você tem um motor de motor de popa antigo que se sentou por um tempo, você pode assumir que o carburador precisa de serviço. O gás, especialmente quando misturado com óleo, virará para verniz ou, de outra forma, encolhe seu carburador e coma suas juntas. Embora existam muitos aditivos de limpeza de carburadores que você pode colocar no seu tanque de combustível ou pulverizar diretamente no carburador, eles não chegarão perto de realizar o mesmo que um sintonizador de carburador. Mesmo que o motor fosse armazenado sem combustível no carburador, as juntas podem secar e quebrar ou deteriorar rapidamente depois de tentar usar novamente. A única maneira de garantir que o carburador funcione bem é remover, desmontar, limpar e montar com peças novas, substituir e fazer ajustes. Estes são os passos para a realização de um ajuste do carburador. Durante a manutenção do carburador, você deve considerar todo o sistema de combustível que inclui o tanque de gás e a linha de combustível.
A mistura combustível / óleo para este motor é 24: 1. Isso resulta em 16 onças de TCW-3 avaliado com óleo de dois ciclos para um tanque 3-galão de gasolina sem chumbo de octano 87 ou onças 32 de óleo se você estiver misturando um tanque de galão 6. O óleo de motor de ciclo 2 evoluiu ao longo dos anos. O atual e melhor óleo de dois ciclos disponível hoje terá uma classificação TCW-3. Existe tal coisa como TCW-2 e versões mais antigas, mas a vantagem de usar o óleo mais recente é que você terá uma melhor lubrificação e menos acumulação de carbono do que com os óleos mais antigos. As instruções de mistura originais para esses motores antigos falam sobre uma relação 16: 1 de gasolina com chumbo com o óleo de motor padrão 30, mas você deve ter em mente que muito mudou desde então. TCW-3 é a classificação em praticamente qualquer óleo de dois ciclos que você pode comprar hoje. Se você tiver algum óleo TCW-2 antigo sentado, vá em frente e use-o, talvez com todo o outro tanque cheio até que ele desapareça. Além disso, não há vantagens em usar maior octanagem ou combustível com chumbo, então fique com a gasolina sem chumbo com octano 87 mais barato e seu motor ficará feliz. Mais novos motores de dois ciclos usam uma mistura de óleo 50: 1, mas este não é suficiente óleo para o seu motor, porque o tipo de rolamentos tem internamente. Não utilize nada menos que uma mistura 24: 1 ou pode danificar o seu motor.
O carburador faz parte do sistema de combustível geral que começa no tanque de gás. O tanque sobre este motor é montado diretamente na parte superior e o combustível é alimentado por gravidade, portanto, não há bomba de combustível. No entanto, você quer certificar-se de que seu tanque de combustível está drenado, limpo por dentro e por fora, e não vazou. Clique AQUI Para obter instruções sobre como remover o tanque de combustível.
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Se você tiver ar comprimido, sopre a linha de combustível. Com a tampa do gás e a abertura de ventilação fechadas, sopre ar no tanque para ver se ele mantém a pressão e não libera o ar. Abra a abertura e sopre o ar no tanque e deixe-o escapar pela abertura.
Não há filtro de combustível neste motor, portanto, verifique se o tanque de combustível não está enferrujado ou contém verniz. Alguns dos motores 3 HP mais recentes contêm um filtro de tela dentro do tanque de combustível. O combustível flui do tanque, através de uma válvula de corte, e diretamente para o carburador. Quaisquer partículas no tanque logo encontrarão seu caminho para o carburador, onde causarão um problema. Alguns dos truques para limpar tanques de combustível antigos incluem enxaguar o tanque com diluente. Se o tanque estiver pegajoso com verniz, você pode colocar algumas porcas e parafusos no tanque e agitar - agitar - agitar até que as coisas se soltem. Não faça este truque com gasolina no tanque, porque o movimento de objetos de metal soltos pode causar uma faísca e boom! Conte as porcas e os parafusos que você colocou no tanque para ter certeza de que todos eles voltaram.
É uma boa prática descartar o combustível não utilizado e começar cada temporada com combustível novo. A gasolina que você compra hoje não é armazenada por tanto tempo quanto no passado. Além disso, se possível, fique longe de gasolina com álcool ou etanol, pois esses combustíveis tendem a atrair umidade e você acaba com água no combustível. Os carros normalmente queimam um tanque de combustível a cada semana ou mais, mas os barcos, se não usados regularmente, podem ter o combustível estragado. É incrível como muitas pessoas pensam que podem operar seus motores com combustível de vários anos.
A mistura combustível / óleo para este motor é 24: 1. Isso resulta em 16 onças de óleo de dois ciclos classificado como TCW-3 para um tanque de 6 galões de gasolina de 87 octanas. O óleo de motor de 2 tempos evoluiu ao longo dos anos. O atual e melhor óleo de dois tempos disponível hoje terá uma classificação TCW-3. Existem TCW-2 e versões mais antigas, mas a vantagem de usar o óleo mais recente é que você obterá uma lubrificação melhor e menos acúmulo de carbono do que com os óleos mais antigos. As instruções originais de mistura para esses motores antigos falam sobre uma proporção de 16: 1 de gasolina para óleo padrão 30, mas você deve ter em mente que muita coisa mudou desde aquela época. TCW-3 é a classificação de praticamente qualquer óleo de dois ciclos que você possa comprar hoje. Se você tiver algum óleo TCW-2 velho por aí, vá em frente e use-o, talvez com todos os outros tanques cheios até que ele acabe. Além disso, não há vantagem em usar combustível com maior octanagem ou com chumbo, portanto, opte pela menos cara gasolina sem chumbo de 87 octanas e seu motor ficará feliz. Os motores de dois ciclos mais novos usam uma mistura de óleo 50: 1, mas esse óleo não é suficiente para o seu motor devido ao tipo de rolamentos que possui internamente. Não use nada menos do que uma mistura 24: 1 ou você pode danificar seu motor.
Ajuste do carburador
O carburador é um dispositivo simples, barato e comprovado no tempo que mistura adequadamente o ar e o combustível antes de entrar na câmara de combustão para a ignição. O carburador para este motor é o mesmo carburador que é usado em muitos motores fora de borda e até mesmo Gadanheiras gramado-menino. Há muitas partes pequenas que você não quer perder, então é melhor ter uma área de trabalho limpa e organizada.
O carburador mistura as proporções corretas de ar e combustível em uma mistura atomizada. A quantidade de mistura de combustível / ar permitida nos cilindros determina a velocidade e a potência. O combustível eo ar são misturados no venturi, comumente chamado de barril. Este carburador simples tem apenas um barril. O venturi é simplesmente uma restrição cuidadosamente dimensionada no carburador através do qual o ar que está sendo sugado no motor deve passar. À medida que o ar passa por esta restrição, ele acelera causando menor pressão para sugar combustível através de um jato que libera combustível dentro do venturi onde ele se transforma em vapor. O jato extrai o combustível da tigela do carburador que contém um pequeno reservatório de combustível. A quantidade de combustível na tigela do carburador é controlada pelo conjunto da válvula flutuante e flutuante que mantém a tigela cheia de combustível. Uma válvula de agulha de alta e baixa velocidade ajusta a proporção de combustível para o ar dentro de pequenos limites. O volume de ar que entra no barril do carburador é controlado por uma válvula de borboleta que é torcida aberta pela alavanca do acelerador.
Este carburador também tem um estrangulamento. Quando você puxa o botão de bloqueio na frente do motor, uma segunda válvula de borboleta, localizada a montante do venturi, está fechada, causando uma mistura de combustível para ar mais alta, necessária para iniciar um motor a frio. Depois que o motor começa a aquecer, o engate pode ser aberto parcialmente, em seguida, completamente pressionando o botão do estrangulador.
Você precisará comprar um kit de ajuste de carburador ou "Carb Kit" para o seu motor de motor de popa específico.
Kit Carb Número da peça OMC 382045 ou 382046 NAPA / Sierra Número da peça 18-7043
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Remova o silenciador de ar
À primeira vista, o silenciador parece um silenciador, mas não é. Foram adicionados silenciadores para silenciar o motor para baixo. Remova o silenciador desenroscando os dois parafusos que o prendem na frente do carburador. Remova o terceiro parafuso do lado do motor. Este parafuso pode ser escondido pelos fios da vela de ignição que podem ser movidos para fora do caminho. Mova cuidadosamente o silenciador, certificando-se de que não solte a tela de proteção contra chamas que se encaixe entre o silenciador e a entrada do carburador. Além disso, se o tanque de gás for removido, um dos parafusos do tanque de gás pode cair solto.
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A necessidade dessa tela supressora de chamas é o assunto que gera algum debate. Alguns dizem que não é necessário e apenas restringe o fluxo de ar para o carburador. Outros dizem que é necessário fornecer contrapressão na entrada do carburador. Acho que os engenheiros da Evinrude pretendiam que ele estivesse lá, então vou mantê-lo no meu motor. Talvez um dia funcione o motor sem ele e veja o que acontece.
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Sopre o silenciador com ar comprimido para garantir que nenhum bug faça sua casa lá.
Retire o Float Bowl
Outro assunto de debate é se você precisa ou não remover completamente o carburador do motor e separá-lo completamente. Minha opinião é que se a junta entre o carburador e o motor não estiver vazando ar ou estiver ruim, deixe para lá e evite muito trabalho. Se o carburador não funcionar quando terminar este procedimento, você pode voltar e destruí-lo completamente. 99% das vezes, isso não será necessário. Prefiro manter esse procedimento o mais simples possível.
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Desaparafuse os 5 parafusos que prendem a tigela do flutuador. Você pode inclinar o motor para cima para tornar a parte inferior do carburador mais acessível. Assim que o último parafuso for retirado, remova cuidadosamente a tigela da bóia.
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Neste ponto, você deseja obter uma lata de limpador de carburador, que está disponível em qualquer loja de peças de automóveis. Você também precisará de uma lata de café para limpar as peças e pegar o limpador do carburador à medida que o borrifa.
Usando um objeto pontiagudo, empurre o pino da dobradiça da boia. Isso simplesmente empurra para fora da dobradiça. Remova o flutuador e a válvula flutuante. A válvula flutuante é um dos itens que serão substituídos. Desparafuse e remova o conjunto da válvula flutuante (a parte em que a válvula flutuante se encaixa). O kit de carboidratos conterá um novo conjunto de válvula flutuante.
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Enquanto segura a lata de café sob o carburador, borrife o interior do carburador com limpador de carburador. O canudo que é fornecido com a lata do limpador de carburador permitirá que você aplique o limpador diretamente nas entradas de ar e combustível, bem como na válvula flutuante e nas áreas de agulha de alta velocidade.
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Remova a agulha de ajuste de baixa velocidade simplesmente desenroscando e puxando para fora do carburador. Inspecione a agulha e coloque-a na lata de café para limpeza.
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Reassemble o Carburador
Existem algumas coisas sobre os carburadores que você precisa saber para tomar os cuidados necessários para que o carburador funcione bem após a montagem. Você vai querer remontar com novas peças do kit de ajuste do carburador. Certifique-se de que não haja poeira, areia, pedaços de material de vedação ou qualquer outro material estranho que possa ficar preso em uma das pequenas passagens. Uma das maiores preocupações ao montar um carburador é certificar-se de que não haverá vazamentos de ar. O menor vazamento de ar ao redor de uma gaxeta ou conexão pode fazer com que o carburador não funcione mal. Você já tentou chupar refrigerante por um canudo com uma picada de alfinete? O menor vazamento de ar gerará a correta regulação da mistura combustível / ar que o carburador é responsável por criar. Tome seu tempo e faça isso direito. Quando necessário, consulte o desenho explodido para ter certeza de que está usando todas as arruelas e juntas adequadas. Este não é um daqueles projetos em que você quer acabar com as peças que sobraram, a menos que sejam peças que você substituiu por peças novas do kit de ajuste do carburador.
Como não desmontamos completamente o carburador, não precisaremos de tudo o que veio no Kit Carb. Na foto abaixo estão as peças reais do kit do carburador que serão necessárias.
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Substitua o conjunto da válvula de agulha flutuante pelo novo, fornecido no kit de carboidratos, aparafusando até que esteja confortável. Não aperte demais. Remonte a bóia e a válvula de bóia usando a nova válvula de bóia e a mola de agulha fornecidas no kit de ajuste do carburador.
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Instale a boia e a agulha da boia e insira o pino da dobradiça da boia para segurar a boia no lugar. Com o flutuador instalado, ele deve ser ajustado para engatar a válvula flutuante quando estiver nivelado.
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Substitua o bico de alta velocidade. Não apertar demais. Usando ar comprimido, sopre o reservatório da bóia e a entrada e linha de combustível.
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Coloque a nova junta do reservatório da bóia, fornecida no kit de carboidratos e alinhe todos os orifícios. Monte cuidadosamente a tigela da bóia no corpo do carburador usando os cinco parafusos. Comece todos os parafusos e deixe-os soltos. Ajuste a gaxeta para ter certeza de que está posicionada corretamente e, em seguida, aperte os cinco parafusos em um padrão de estrela para que você pressione a gaxeta de maneira uniforme. Não apertar demais.
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Aparafuse a agulha de baixa velocidade de volta.
Usando uma braçadeira, coloque um dos parafusos mais longos do tanque de gás em seu suporte no lado de bombordo dianteiro do motor. Isso ocorre simplesmente porque o silenciador de ar impedirá que você instale este parafuso se você não colocá-lo no lugar agora. Use a braçadeira apenas para segurar o parafuso no lugar até que o silenciador seja instalado.
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Remonte o silenciador de ar com a tela do supressor de chamas e monte na frente do carburador com os dois parafusos. Esteja ciente do suporte de metal que se ajusta ao redor da agulha de baixa velocidade. Este suporte evita que você enrosque demais a agulha de baixa velocidade, causando danos. Pode ser necessário dobrar este suporte para que ele se encaixe corretamente no eixo da agulha de baixa velocidade.
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Ajustando a agulha de velocidade lenta
Não há ajuste de alta velocidade neste motor, portanto somente a agulha de velocidade lenta precisa ser ajustada.
Isso veio do fórum Johnson / Evinrude em http://iboats.com. Não conheço Joe Reeves, mas suas instruções são bem explicadas. Todo o crédito é para Joe Reeves para o seguinte:
(Ajuste do carburador - Válvula de agulha ajustável única S / S)
(J. Reeves)
A configuração inicial é: Velocidade lenta = assento suavemente, depois abra as voltas 1-1 / 2.
Inicie o motor e configure os rpms para onde ele apenas permanece em execução. Nos segmentos das voltas 1 / 8, comece a girar a válvula da agulha S / S. Aguarde alguns segundos para que o motor responda. À medida que você liga a válvula, o rpms aumentará. Abaixe os rpms novamente para onde o motor permanecerá funcionando.
Eventualmente, você atingirá o ponto em que o motor quer morrer para fora ou ele cuspiará de volta (parece uma leve explosão). Nesse ponto, volte a girar a válvula 1 / 4. Dentro dessa voltagem 1 / 4, você encontrará a configuração de velocidade lenta mais suave.
Quando você tiver terminado o ajuste acima, você não terá motivos para movê-los novamente, a menos que o carburador coma / gums de assento, caso em que você seria obrigado a remover, limpar e reconstruir o carburador de qualquer maneira.
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Joe (30 + anos com OMC)
